崇啟公鐵長(cháng)江大橋轉入大體積承臺施工階段

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記者8月20日從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，隨著(zhù)大橋海宇1000噸吊船和穩強3號1300噸吊船的平穩松鉤鋼圍堰第一節準確吊裝就位，標志著(zhù)由中鐵大橋局承建的世界上在建的最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長(cháng)江大橋4號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段，大橋建設取得重大進(jìn)展。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時(shí)制作的圍護結構，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內排水和開(kāi)挖基坑?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國說(shuō)，4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，總重約2650噸，相當于一座占地達8個(gè)籃球場(chǎng)的9層樓房，本次下放安裝的是底節和第2節。

崇啟公鐵長(cháng)江大橋作為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高鐵重點(diǎn)控制性工程，由滬杭客專(zhuān)公司建設管理，中鐵大橋局施工。該橋全長(cháng)4.09公里，上層是雙向6車(chē)道、時(shí)速100公里的一級公路；下層是時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線(xiàn)城際鐵路。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長(cháng)江地區鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（經(jīng)濟日報記者 蔣波 通訊員 蔡華）

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