每日看點(diǎn)!騎行人注意！頭盔“新國標”7月實(shí)施，別戴錯了！

7月1日起，由國家市場(chǎng)監督管理總局會(huì )同公安部、工業(yè)和信息化部制定的《摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)乘員頭盔》(GB811-2022)強制性國家標準(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國標”)在全國范圍內開(kāi)始正式實(shí)施。

【資料圖】

隨著(zhù)國內汽車(chē)保有量的逐漸增加，燃油摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)正逐漸成為百姓出行及外賣(mài)配送的重要交通工具，但不佩戴頭盔及未正確佩戴頭盔所導致的交通事故也日趨增多。

“新國標”優(yōu)化了哪些標準？如何真正保障騎行安全？

“新國標”在三大方面有顯著(zhù)改進(jìn)

部分受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，此次“新國標”實(shí)施在一定程度上補充了《摩托車(chē)乘員頭盔》(GB811-2010)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“老國標”)的空白，注重了駕駛員的“頭”等大事，也讓每位摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)駕駛員提高了正確佩戴頭盔的意識。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)宋濤在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“新國標”相較于2010年的“老國標”有明顯改善，總體在三大方面有顯著(zhù)改進(jìn)：

覆蓋人群更廣泛——“舊國標”并未設立適用于電動(dòng)自行車(chē)的頭盔標準，符合3C認證的電動(dòng)自行車(chē)頭盔都是按照“舊國標”摩托車(chē)乘員頭盔的要求生產(chǎn)的。而“新國標”新增了電動(dòng)自行車(chē)頭盔標準，并對摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的頭盔標準進(jìn)行了明確劃分。

產(chǎn)品劃分更細致——“舊國標”將摩托車(chē)頭盔分為A類(lèi)和B類(lèi)兩類(lèi)，其中A類(lèi)適用于排量為125CC的乘員，包括全盔和四分之三盔兩種類(lèi)型，而B(niǎo)類(lèi)僅適用于125CC以下的乘員，常見(jiàn)于外賣(mài)員的二分之一盔。

而“新國標”則將A類(lèi)和B類(lèi)都設定了全盔、四分之三盔和二分之一盔的要求。值得注意的是，B類(lèi)頭盔只適用于電動(dòng)車(chē)，而A類(lèi)頭盔新增了二分之一盔，并且僅適用于內燃機125CC或電機總功率11kw以下的摩托車(chē)。此外，新國標還根據亞洲人的特點(diǎn)，在頭型尺寸上新設計了五種標準，分別為(A、E、J、M、O)5種頭型，兼顧了成年人和未成年人的佩戴需求。

測試標準更嚴格——首先是護目鏡，A類(lèi)和B類(lèi)頭盔(即全盔)都強制裝配護目鏡，并且細化增加了護目鏡起霧和落砂測試標準，以確保駕駛員在起霧或護目鏡落砂后仍能保持良好的視線(xiàn)。

其次是頭盔表面摩擦力，在標準數值范圍內，避免表面摩擦力過(guò)大導致騎車(chē)人扭傷頭部。此外，如果頭盔上存在凸起物，必須能夠剪切分離，使凸起物能夠脫落，以避免對騎行者造成二次傷害。

“新國標”也對摩托車(chē)駕駛員正確佩戴頭盔有了進(jìn)一步的要求。摩安騎行學(xué)院、大王金卡納俱樂(lè )部創(chuàng )始人趙誠接受采訪(fǎng)時(shí)提醒到，部分大排量復古摩托車(chē)車(chē)主在道路上行駛時(shí)，更偏向于佩戴二分之一盔、護目鏡和面巾作為出行的搭配組合?！靶聡鴺恕睂?shí)施后，大于125CC排量的摩托車(chē)駕駛員是不允許佩戴二分之一盔的，相關(guān)駕駛員需要注意到“新國標”標準的變化，切勿“張冠李戴”。

選購、佩戴頭盔時(shí)，哪些“致命細節”不容忽視？

據北京市交管部門(mén)統計，截至今年6月15日，北京市電動(dòng)自行車(chē)事故同比上升三成。其中因不佩戴安全頭盔等行為加重了事故的傷害程度。

在一些未正確佩戴頭盔導致致殘、致亡的交通事故中，顱腦損傷成為“最大元兇”。世界衛生組織發(fā)布的《2013道路安全全球現狀報告》稱(chēng)，佩戴高質(zhì)量的頭盔能夠將交通事故死亡風(fēng)險降低40%，將嚴重傷害風(fēng)險降低70%。

如何正確選購適合自己的頭盔？宋濤認為，選擇頭盔時(shí)，需要考慮生產(chǎn)工藝標準、購買(mǎi)渠道保障、自身駕駛需求以及環(huán)保健康等四個(gè)方面。

首先一定要選擇具有3C認證的標準頭盔，購買(mǎi)帶有正規廠(chǎng)名廠(chǎng)址、有生產(chǎn)日期的頭盔，駕駛員可以通過(guò)摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、零配件授權店或線(xiàn)上專(zhuān)營(yíng)店購買(mǎi)，從正規渠道獲得更有保障的產(chǎn)品。

其次，根據自身駕駛的車(chē)輛速度和主要用途，選擇適合的頭盔。此外，選擇無(wú)氣味且安全環(huán)保的頭盔也是選購頭盔的重要一環(huán)。

國是君在電商平臺搜索頭盔相關(guān)產(chǎn)品后發(fā)現，不同品牌、不同類(lèi)型的頭盔價(jià)格差較大，一頂進(jìn)口碳纖維全盔價(jià)格逼近萬(wàn)元，而普通的國產(chǎn)全盔的價(jià)格基本在500-2000元之間。

趙誠認為，價(jià)格越貴的頭盔并非越安全，部分符合FIM認證(國際賽事頭盔標準)的競技頭盔在街道騎行并未大幅提升防護能力，還有可能降低舒適度，影響駕駛員的騎行體驗。如果是第一次購買(mǎi)頭盔，建議去線(xiàn)下裝備店進(jìn)行挑選，如果選擇了過(guò)小或過(guò)大的頭盔，一定程度上也會(huì )降低頭盔的防護功能。

選購到合適類(lèi)型和尺寸的頭盔之后，依舊有一些“致命細節”不容忽視。

宋濤強調，戴好頭盔后，頭盔的系帶一定要規范系好。如果頭盔系帶沒(méi)有系好，在事故發(fā)生時(shí)有可能會(huì )出現頭盔跟頭部脫離的情況，一旦出現這種情況，頭盔將起不到任何的防護作用。還有部分駕駛員在騎行過(guò)程中有語(yǔ)音對講和收聽(tīng)導航播報的需求，在安裝頭盔藍牙耳機時(shí)，不要把麥克風(fēng)貼近嘴部安裝，貼近嘴部安裝發(fā)生事故后會(huì )有磕掉牙齒的風(fēng)險，正確的方式應該在嘴部?jì)蓚鹊哪橆a位置安裝。

國是君注意到近期有傳言稱(chēng)，7月1日起，未佩戴3c安全頭盔將罰款200元。對此，海南交警統一回應此消息不準確。海南交警在日常執勤執法的過(guò)程中，如發(fā)現騎乘電動(dòng)自行車(chē)人員未規范佩戴符合相關(guān)質(zhì)量標準的安全頭盔并系扣牢固的，海南交警將根據相關(guān)法律規定，處警告或30元罰款，同時(shí)督促并提醒騎乘人員正確佩戴安全頭盔、佩戴符合新標準的安全頭盔。

揚州交警隨后也進(jìn)行了回應，揚州市公安局交警支隊宣教科副科長(cháng)祝雋表示，目前并沒(méi)有強制市民騎電動(dòng)自行車(chē)佩戴“新國標”頭盔，目前沒(méi)有處罰依據和標準。我市交警部門(mén)仍按照2020年7月1日實(shí)施的《江蘇省電動(dòng)自行車(chē)管理條例》執行。

“新國標”仍有進(jìn)步空間

受訪(fǎng)專(zhuān)家一致認為，“新國標”在大多數人看來(lái)是國家對被動(dòng)安全的進(jìn)一步重視，但主動(dòng)安全更不容忽視，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的安全疊加才是道路安全更深一層的進(jìn)步。

宋濤提出，“新國標”的出臺在被動(dòng)安全方面已取得了重要進(jìn)展。但在未來(lái)，隨著(zhù)國內大排量摩托車(chē)和高功率高速電動(dòng)摩托車(chē)的逐步興起，對更具危險性的高性能摩托車(chē)的防護標準，仍需進(jìn)一步細化和完善。這將有助于確保這類(lèi)車(chē)輛騎乘人員的安全，適應不斷變化的騎行需求和技術(shù)發(fā)展。

他進(jìn)一步提出，主動(dòng)安全更需要騎乘人員提高主動(dòng)安全意識、主動(dòng)防護意識和主動(dòng)防御技術(shù)。目前，摩托車(chē)駕照分類(lèi)較少，考核門(mén)檻低以及考核管理薄弱已經(jīng)成為顯著(zhù)問(wèn)題。學(xué)習三輪車(chē)后即可騎乘兩輪摩托車(chē)、實(shí)習期內也能購買(mǎi)大排量摩托車(chē)，甚至有的駕校能在一天內辦理摩托車(chē)駕照等不規范行為頻發(fā)，增加道路安全隱患。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )致力于宣傳摩托車(chē)駕駛人的安全駕駛培訓(簡(jiǎn)稱(chēng)為“安駕培訓”)，為駕駛員提供公益安駕課程，推廣安全駕駛能力，并與交管部門(mén)共同建立“摩友安全暖心驛站”，為摩友提供安全宣傳、安駕培訓、摩托車(chē)維修救援、摩友休閑活動(dòng)以及警民交流互動(dòng)等服務(wù)。

“也歡迎電動(dòng)車(chē)駕駛員參加安駕培訓，提高自身的主動(dòng)安全意識。通過(guò)這些努力希望能夠提升電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)駕駛員的安全意識和騎行技術(shù)，共同建立一個(gè)安全的道路交通環(huán)境?！彼螡毖?。

趙誠表示，駕駛員騎行期間，通常存在兩方面主動(dòng)安全隱患：道路經(jīng)驗不足和騎行技術(shù)不足，這兩個(gè)問(wèn)題往往同時(shí)出現。道路經(jīng)驗包括對車(chē)輛、行人、非機動(dòng)車(chē)和其他摩托車(chē)的預判能力，這種經(jīng)驗需要更長(cháng)時(shí)間的積累和學(xué)習。

趙誠也強調，騎行技術(shù)的不足也是不容忽視的問(wèn)題。兩輪摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)的騎行技術(shù)并不是簡(jiǎn)單地通過(guò)日積月累的練習就能實(shí)現大幅提升，達到安全騎行標準。希望未來(lái)有更多形式的駕駛培訓課程，讓大家都有機會(huì )參加并提升自己的騎行技能。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓和學(xué)習，可以提高駕駛員的道路認知能力和安全騎行技術(shù)，從而更好地適應各種路況并從容應對潛在的道路風(fēng)險。（文/陳昊星）

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