哪吒汽車(chē)要造15萬(wàn)內國民級智能車(chē) 智能是標配

“360跟哪吒汽車(chē)合作以后，我希望能夠被用戶(hù)記住的標簽是國民智能汽車(chē)。”7月2日，360集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)周鴻祎在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“哪吒汽車(chē)要造15萬(wàn)內國民級智能車(chē)。”

【360集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)周鴻祎】

周鴻祎是在被媒體問(wèn)及如何看待“15萬(wàn)以下造不了智能車(chē)”這一觀(guān)點(diǎn)時(shí)進(jìn)行的上述表態(tài)，他認為：“未來(lái)的智能車(chē)，智能應該是標配，跟價(jià)格無(wú)關(guān)。”

摩爾定律和網(wǎng)絡(luò )效應帶來(lái)“科技平權”

“智能汽車(chē)首先是軟件定義汽車(chē)，然后是網(wǎng)絡(luò )連接汽車(chē)，然后是大數據驅動(dòng)汽車(chē)，智能座艙、電池管理、包括車(chē)身控制，乃至自動(dòng)駕駛輔助，都是由軟件、網(wǎng)絡(luò )、數據這三個(gè)要素來(lái)構成。”周鴻祎稱(chēng)：“智能汽車(chē)是加上了四個(gè)輪子的智能終端。”

既然是智能終端，IT行業(yè)的兩個(gè)規律也會(huì )作用于智能汽車(chē)行業(yè)：一個(gè)是摩爾定律，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò )效應。摩爾定律是指芯片的性能每過(guò)一段時(shí)間就能翻倍，或者性能在一定水平，成本每隔一段時(shí)間就能下降很多。 “摩爾定律作用到智能汽車(chē)上面，無(wú)論是控制車(chē)身的域控制器，還是智能座艙，還是自動(dòng)駕駛的算力中心，價(jià)格會(huì )一路往下走，能力則會(huì )一路往上升。”周鴻祎以手機為例：千元機一樣可提供五千元手機的功能體驗。而網(wǎng)絡(luò )效應讓軟件的成本被眾多人分攤，并且因為眾多人使用軟件和反饋數據，從而讓軟件變得更完善和強大。“比如我花了十個(gè)億，或者一百個(gè)億做自動(dòng)駕駛，如果攤一百個(gè)人，沒(méi)有人能買(mǎi)得起，但是互聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )效應，如果給一百萬(wàn)人用，每個(gè)人分攤的成本也會(huì )迅速降低，也就是軟件的邊際成本，隨著(zhù)用戶(hù)的增多，最終是降為很低的一個(gè)數字。”

摩爾定律不僅限于芯片，在任何飛速發(fā)展的行業(yè)都適用。以電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池為例：2020 年的電池包每千瓦時(shí)成本是 2013 年的 1/5。而且，預計到 2023 年成本至少還有 30%的下降。再以激光雷達為例，幾年前幾千美金，現在則降到了幾百美金。至于網(wǎng)絡(luò )效應，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，類(lèi)似手機軟件的生態(tài)很可能在智能汽車(chē)上面出現。

“智能汽車(chē)讓人覺(jué)得最激動(dòng)人心的就是‘科技平權’”周鴻祎表示：“用互聯(lián)網(wǎng)的思維、IT人的思路來(lái)看智能汽車(chē)，把它徹底的電腦化、軟件化、聯(lián)網(wǎng)化、數據化之后，我認為科技的力量可以消除很多價(jià)格上帶來(lái)的體驗差異。”

15萬(wàn)元以下的國民智能車(chē)應該有5萬(wàn)元級的智能體驗

“未來(lái)不論是在50萬(wàn)級別，還是15萬(wàn)以下的級別，我認為在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面，只要在合理的算力的支持之下，實(shí)際上都可以得到同樣的體驗。”周鴻祎向媒體對他心目中的國民智能車(chē)進(jìn)行了描述。

5月11日，360集團宣布戰略投資哪吒汽車(chē)時(shí)，周鴻祎和哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO張勇組成“最強產(chǎn)品經(jīng)理CP”，宣布要為人民造車(chē)?，F在周鴻祎明確表示哪吒汽車(chē)會(huì )推出15萬(wàn)以下的國民智能車(chē)。

【360集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)周鴻祎和哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO張勇宣布為人民造車(chē)】

智能汽車(chē)涉及智能車(chē)身、智能座艙、智能駕駛三個(gè)部分，周鴻祎認為，智能車(chē)身可以通過(guò)高集成度的電子電器架構縮減部件數量、減少線(xiàn)束長(cháng)度、并通過(guò)軟件升級等方式降低成本；智能座艙更像電腦，競爭主要集中在軟件和體驗上，10萬(wàn)元的智能座艙體驗可以做到和50萬(wàn)元豪車(chē)接近；至于自動(dòng)駕駛，現在大家關(guān)注點(diǎn)集中在激光雷達，實(shí)際上激光雷達并非是唯一解決方案，而且成本也會(huì )降低到白菜價(jià)。所以，他覺(jué)得中國制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結合，會(huì )讓智能變成汽車(chē)的標配，而非只是被做為一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，成為一個(gè)加價(jià)的理由。

“電動(dòng)汽車(chē)可以革命傳統油車(chē)的級別劃分，未來(lái)可能不再是A0、A、B、C等級別……十萬(wàn)元完全可以做出更高級別的車(chē)，在科技體驗上基本拉平。”周鴻祎說(shuō)他和張勇的夢(mèng)想是：造15萬(wàn)內國民級智能車(chē)，跟現在四五十萬(wàn)的車(chē)在智能體驗、智能駕駛上面相比毫不遜色。

“15萬(wàn)元以下的車(chē)在中國車(chē)市中占比大概為70%，如果15萬(wàn)以?xún)仍觳涣酥悄苘?chē)，那智能汽車(chē)就是小眾產(chǎn)品了。”在周鴻祎看來(lái)，對于為人民造車(chē)、致力于讓大眾產(chǎn)品智能化的哪吒汽車(chē)而言，15萬(wàn)元不應該也不可能是智能和非智能的分界線(xiàn)。

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