銷(xiāo)量甩問(wèn)界一條街，李想卻猛夸華為，真心佩服還是別有用心？

理想ONE真的是被華為干掉的嗎？

近日，理想汽車(chē) CEO 李想再發(fā)“小作文”，回顧了理想ONE的停產(chǎn)始末。文章里，李想是這么評價(jià)問(wèn)界的：

【資料圖】

“2022 年三季度，問(wèn)界 M7 的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強的對手，很長(cháng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力。

HW 的超強能力直接讓理想 ONE 的銷(xiāo)售崩盤(pán)、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了”

問(wèn)界M7真有李想說(shuō)的這么厲害嗎？去年7月到12月，問(wèn)界M7的銷(xiāo)量保持穩定上升，理想ONE的銷(xiāo)量卻一路下滑。

如果拿理想ONE和問(wèn)界M7單獨做對比，看起來(lái)似乎真的是問(wèn)界M7上市搶了理想ONE的份額。但是理想ONE并非是一款毫無(wú)戰斗力的產(chǎn)品，憑借理想ONE一款產(chǎn)品，理想單挑其他所有新勢力企業(yè)，坐穩了新勢力企業(yè)第一陣營(yíng)的位置。

實(shí)際上，理想L系列產(chǎn)品的上市時(shí)間與理想ONE的“退場(chǎng)”時(shí)間也高度一致。2022年下半年，理想開(kāi)始正式交付、亮相自己的L9、L8、L7系列產(chǎn)品。

數據顯示，8月30日開(kāi)始交付的理想L9 9-12月的銷(xiāo)量分別是10123輛、9181輛、9087輛、10628輛，理想L8 11-12月的銷(xiāo)量分別是5293輛，10189輛。

理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人沈亞楠曾明確指出，理想ONE訂單數量放緩的主要原因是消費者的注意力被理想L9吸引。

今年以來(lái)，有了理想L7的加入，理想汽車(chē)更是一騎絕塵。2023年1-5月，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量分別是15141輛、16620輛、20823輛、25681輛、28227輛。同期問(wèn)界的銷(xiāo)量是4475輛、3505輛、3679輛、2953輛、5629輛。

問(wèn)界不僅沒(méi)有打敗理想，反而被理想遠遠甩在身后。明眼人都能看出來(lái)，事實(shí)和李想說(shuō)的是有出入的。那么李想為什么要這么說(shuō)，還選在現在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)？

現在正是理想汽車(chē)發(fā)展的高光時(shí)刻，理想汽車(chē)與其他新勢力企業(yè)之間的銷(xiāo)量拉開(kāi)了絕對的差距。

從今年4月開(kāi)始，理想汽車(chē)率先在汽車(chē)企業(yè)中公布周銷(xiāo)量。胸有成竹的理想汽車(chē)，由此將原本每月一次登頂榜單的曝光機會(huì )變成了四次。

最新一次的周銷(xiāo)量數據顯示，6月1日到11日，理想銷(xiāo)量1.19萬(wàn)輛，問(wèn)界排名第十，銷(xiāo)量?jì)H有0.1萬(wàn)輛。

了解一個(gè)人，不能看他說(shuō)了什么，要看他做了什么。李想一邊寫(xiě)小作文說(shuō)被華為打趴下，一邊高調展示銷(xiāo)量差距，從這一行為路徑和此番言論的字里行間可以看到，他表面上看似在抬高華為，實(shí)際上是暗諷華為。

在“小作文”中，李想還透露曾要求管理團隊買(mǎi)華為的公開(kāi)書(shū)籍，每人不低于十本，以此來(lái)全面學(xué)習華為。

理想汽車(chē)上下真的有在全面學(xué)習華為嗎？在這次小作文發(fā)布之前，李想一致對外透露的消息是希望理想成為汽車(chē)界的蘋(píng)果，其車(chē)型邏輯也基本對標蘋(píng)果手機的產(chǎn)品來(lái)打造。

此外，任何一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)邏輯都是最核心的商業(yè)機密。華為能夠對外人言的經(jīng)營(yíng)邏輯絕對不涉及管理核心，絕不是理想汽車(chē)管理層靠讀書(shū)能學(xué)會(huì )的。我們可以理解為，理想汽車(chē)今天的成功其實(shí)與華為沒(méi)有多大關(guān)系。李想或許想表達的是能夠超越理想的只有理想。

李想的這種言辭論調和個(gè)人做派已經(jīng)引發(fā)了汽車(chē)圈諸多人的不滿(mǎn)。由于堅持公布周銷(xiāo)量，李想自己在微博上爆料說(shuō)“被很多同行舉報”。合眾CEO張勇也發(fā)文吐槽稱(chēng)“剛上岸或者感覺(jué)已經(jīng)上岸了的，腿上的泥巴還沒(méi)擦干凈，就對著(zhù)還在泥濘里面掙扎的指指點(diǎn)點(diǎn)，居高臨下的評頭論足，甚至斷言生死”。張勇此文也引來(lái)何小鵬的轉發(fā)和贊同。

雖然張勇沒(méi)有指名道姓，但據網(wǎng)友分析，張勇的矛頭指向的正是李想。

不可否認，理想汽車(chē)站對了混動(dòng)的風(fēng)口，取得了階段性的成績(jì)。但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)長(cháng)周期、重資產(chǎn)的行業(yè)，參與其中的競爭者各領(lǐng)風(fēng)騷三五年太正常不過(guò)。

并且需要指出的是，理想汽車(chē)所取得的成績(jì)，只是在新勢力企業(yè)中領(lǐng)先了，并不代表真正的競爭實(shí)力。

蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，從長(cháng)期競爭來(lái)看，年銷(xiāo)量 200 萬(wàn)輛是生死線(xiàn)。理想汽車(chē)如今取得的成績(jì)，只是實(shí)現了從0到1的跨越。站在這個(gè)階段性成績(jì)上，開(kāi)始指點(diǎn)江山，大談企業(yè)經(jīng)營(yíng)，甚至把華為也牽扯進(jìn)來(lái)，屬實(shí)有些狂妄自大。

要知道，像華為這樣的大企業(yè)，能夠頂住外部壓力在全球市場(chǎng)上征戰多年，成為中國企業(yè)的代名詞，這其中的困難是無(wú)法想象的，華為的成功也不是隨隨便便就能復制的。

受制裁和大量研發(fā)投入的影響，華為2022年的年度收入創(chuàng )歷史低點(diǎn)，為6423億元。而理想汽車(chē)2023年的目標是收入達到千億級別，或成為新勢力企業(yè)中第一家收入千億的企業(yè)。

如此看來(lái)，理想與華為之間隔著(zhù)十萬(wàn)八千里，并不是能夠“強行捆綁”營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系。

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