廉價(jià)束帶或加速內燃機車(chē)的衰落嗎？你怎么看？

多位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家預測：廉價(jià)束帶可能會(huì )加速內燃機車(chē)衰落

將汽車(chē)內部纜線(xiàn)捆扎起來(lái)的小部件束帶看起來(lái)似乎毫不起眼，許多人甚至根本沒(méi)注意過(guò)它。然而，多位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家預測，這種廉價(jià)部件可能會(huì )加速內燃機車(chē)的衰落。

烏克蘭沖突已經(jīng)阻礙了 束帶的供應，因為該國是束帶生產(chǎn)大國，每年生產(chǎn)的束帶會(huì )被安裝在數十萬(wàn)輛新車(chē)上。

這些束帶由電線(xiàn)、塑料和橡膠制成，幾乎沒(méi)有任何技術(shù)含量，利潤率也相當低，再加上需要雇傭大量體力勞動(dòng)者生產(chǎn)，它們從來(lái)沒(méi)有像微芯片和電機那樣受到贊譽(yù)。然而若沒(méi)有它們，汽車(chē)就無(wú)法制造出來(lái)。

十多位汽車(chē)行業(yè)人士和專(zhuān)家認為，束帶供應緊張可能會(huì )加速某些傳統汽車(chē)公司轉型，因為電動(dòng)汽車(chē)使用的束帶更輕，也更容易使用機器生產(chǎn)。產(chǎn)量預測公司AutoForecast Solutions的負責人薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示：“這只是傳統汽車(chē)行業(yè)加快向電動(dòng)汽車(chē)轉型的又一個(gè)理由。”

目前，內燃機車(chē)仍在全球新車(chē)銷(xiāo)量中占據絕對多數。根據JATO Dynamic的數據電動(dòng)汽車(chē)去年銷(xiāo)量翻了一番，達到400萬(wàn)輛，但仍?xún)H占汽車(chē)總銷(xiāo)量的6%。

日產(chǎn)首席執行官內田誠表示，由于烏克蘭危機等因素導致供應鏈中斷，該公司已與供應商討論放棄使用廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)束帶的模式。不過(guò)，在短期內，汽車(chē)制造商和供應商只能將束帶生產(chǎn)轉移到其他成本較低的國家。

據知情人士透露，梅賽德斯-奔馳正從墨西哥空運束帶以填補短暫的供應缺口，許多日本供應商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而其他供應商則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國尋求建立新的生產(chǎn)線(xiàn)。

特斯拉模式

內燃機車(chē)的束帶需要將長(cháng)達5公里的纜線(xiàn)捆扎起來(lái)，這些纜線(xiàn)連接從座椅加熱器到窗戶(hù)等所有部件。束帶的生產(chǎn)屬于勞動(dòng)密集型作業(yè)，而且幾乎每款車(chē)型都使用規格不同的束帶，因此很難迅速改變規格生產(chǎn)。

烏克蘭沖突導致的供應中斷給汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘。汽車(chē)制造商和供應商表示，在沖突爆發(fā)初期，工廠(chǎng)仍能照常運轉，這要歸功于那里的工人，他們在停電、空襲警告頻發(fā)和宵禁的情況下，確保了少量束帶的供應。

英國豪華汽車(chē)制造商賓利的首席執行官艾德恩·霍馬克(Adrian Hallmark)表示，該公司最初擔心，由于束帶供應短缺，其2022年汽車(chē)可能減產(chǎn)30%到40%。

霍馬克稱(chēng)：“烏克蘭危機可能會(huì )讓我們的工廠(chǎng)完全關(guān)閉幾個(gè)月，比因疫情限制關(guān)閉的時(shí)間還要長(cháng)得多。此外，由于傳統束帶本身就是由來(lái)自烏克蘭十多家不同供應商提供的不同部件組成，因此尋找替代生產(chǎn)線(xiàn)相當復雜。”

他補充說(shuō)，供應問(wèn)題使賓利更加專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)由中央計算機控制生產(chǎn)、可用于電動(dòng)汽車(chē)的簡(jiǎn)單束帶。賓利屬于大眾集團旗下子品牌，該集團計劃到2030年只生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。

霍馬克解釋稱(chēng)：“特斯拉車(chē)型擁有完全不同的布線(xiàn)概念，我們不可能在一夜之間做出改變，因為這相當于我們在汽車(chē)設計方式上發(fā)生了根本性變化。”

特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)使用的新一代束帶可以在自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)上分段生產(chǎn)，而且重量更輕，這是非常關(guān)鍵的因素，因為減輕電動(dòng)汽車(chē)的重量對于延長(cháng)續航里程至關(guān)重要。

許多行業(yè)高管和專(zhuān)家表示，歐洲和中國已經(jīng)宣布禁止燃油車(chē)的計劃，隨著(zhù)最終期限的臨近，傳統汽車(chē)制造商和生產(chǎn)商可能沒(méi)有時(shí)間去證明他們重新設計的束帶更好用。

密歇根的汽車(chē)顧問(wèn)桑迪·門(mén)羅(Sandy Munro)說(shuō)：“我現在不會(huì )在內燃機車(chē)研發(fā)上投入一分錢(qián)。”他估計，到2028年電動(dòng)汽車(chē)將占全球新車(chē)銷(xiāo)量的一半。

范式改變

為汽車(chē)及其他行業(yè)提供能源數據管理產(chǎn)品、解決方案及服務(wù)的全球供應商Leoni束帶業(yè)務(wù)主管沃爾特·格呂克(Walter Glück)表示，該公司正與汽車(chē)制造商合作，為電動(dòng)汽車(chē)束帶開(kāi)發(fā)新的自動(dòng)化解決方案。

Leoni專(zhuān)注于分區或模塊化束帶，這些束帶將被分成六到八個(gè)部分，它們足夠短，以便實(shí)現組裝自動(dòng)化，并降低復雜性。格呂克說(shuō)：“這是一種范式改變。如果你想減少汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間，模塊化束帶會(huì )有所幫助。”

據知情人士透露，在汽車(chē)制造商中，寶馬也在考慮使用模塊化束帶。這種束帶需要更少的半導體和電纜，這將節省空間，使它們的重量更輕。新的束帶還將使車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)升級變得更容易，這是特斯拉目前占據主導地位的領(lǐng)域。

總部位于美國加州的初創(chuàng )公司CelLink開(kāi)發(fā)了一種完全自動(dòng)化且易于組裝的“彈性束帶”，并在今年早些時(shí)候從寶馬、汽車(chē)供應商Lear Corp以及Robert Bosch等公司籌集了2.5億美元資金。

該公司首席執行官凱文·科克利(Kevin Coakley)不愿透露客戶(hù)的身份，但表示CelLink的束帶已經(jīng)安裝在近100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上。從目前來(lái)看，只有特斯拉有這樣的生產(chǎn)規模，但后者拒絕回應置評。

科克利說(shuō)，CelLink在得克薩斯州投資1.25億美元建設的新工廠(chǎng)將擁有25條自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，它們將能夠在大約10分鐘內切換不同的束帶設計規格。同時(shí)，該公司正在與多家汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并考慮在歐洲再建一家工廠(chǎng)。

雖然更換傳統束帶的交貨期可能長(cháng)達26周，但科克利表示，他的公司可能會(huì )在兩周內發(fā)貨重新設計的產(chǎn)品。

底特律風(fēng)險投資公司Fontinalis Partners的負責人丹·拉特利夫(Dan Ratliff)認為，這種速度正是傳統汽車(chē)制造商在轉向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)所尋求的。Fontinalis Partners由福特董事長(cháng)比爾·福特(Bill Ford)創(chuàng )立，已投資于CelLink。

拉特利夫補充說(shuō)，幾十年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)不需要迅速采取行動(dòng)來(lái)重新考慮設計束帶這樣不起眼的小部件，但特斯拉已經(jīng)改變了這種情況。

標簽： 內燃機車(chē) 內燃機車(chē)會(huì )被淘汰嗎 內燃機