產(chǎn)品經(jīng)理周鴻祎：創(chuàng )新不能拿用戶(hù)當小白鼠

“只要能創(chuàng )新，就會(huì )被視為美國英雄。”2016年，周鴻祎為《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》作序，他用“瘋狂”來(lái)形容馬斯克，因為“一個(gè)已經(jīng)成功的億萬(wàn)富翁，一個(gè)享有成功榮譽(yù)的投資人這樣做，敢把自己幾乎全部的資產(chǎn)投入跟以前成功的行業(yè)毫無(wú)關(guān)系的地方，而且還是兩個(gè)陌生行業(yè)，我想這才是真正的夢(mèng)想驅動(dòng)力。”彼時(shí)，周鴻祎眼中的馬斯克本身就是一個(gè)頂級怪才、超級極客。他評述說(shuō)“無(wú)論一個(gè)人的膚色、語(yǔ)言、宗教、身價(jià)、性取向如何，也不管這個(gè)人身上有什么缺點(diǎn)，只要能夠做出偉大的、能夠改變世界的產(chǎn)品，這個(gè)人就是英雄。”

5年后的現在，360集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)周鴻祎也邁進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域——5月11日，360集團宣布戰略投資哪吒汽車(chē)，同馬斯克一樣，他把資產(chǎn)投入到跟以前成功的行業(yè)毫無(wú)關(guān)系的地方，一個(gè)陌生行業(yè)，但是他又跟馬斯克不大一樣：“做車(chē)這件事上，我認為不能太瘋狂。”他還宣布自己和哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO張勇組成“產(chǎn)品經(jīng)理CP”，為人民造車(chē)，造一個(gè)好的新能源智能車(chē)。

【360集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)周鴻祎】

7月2日，周鴻祎在一個(gè)小型媒體溝通會(huì )上談及他對科技創(chuàng )新和用戶(hù)體驗的看法時(shí)，有媒體問(wèn)及對馬斯克和特斯拉如何看待，周鴻祎說(shuō)他對馬斯克“瘋狂”的看法依然沒(méi)變，但是“我覺(jué)得他的瘋狂也一分為二，我認為有些是可以學(xué)，比如，他經(jīng)常會(huì )有一些腦洞大開(kāi)的想法，飛越火星，搞腦機接口……但，我個(gè)人認為有些想法不能過(guò)于瘋狂，特斯拉在美國走得比較激進(jìn)，但是在美國事也出得不少，包括單踏板模式，我認為就過(guò)于激進(jìn)了。”在周鴻祎看來(lái)，產(chǎn)品研發(fā)應該以用戶(hù)體驗驅動(dòng)，“汽車(chē)工業(yè)做了一百年，對用戶(hù)體驗都非常重視。比如，你把方向盤(pán)的形狀給改了，可以很酷。但是，用戶(hù)會(huì )怎么想？”

哪吒汽車(chē)的另一位“產(chǎn)品經(jīng)理”張勇日前在中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上明確表示要循序漸進(jìn)地搞好技術(shù)、走穩技術(shù)，真正打造用戶(hù)可感知、可交互的智能化體驗。“我們不希望拿一個(gè)遙不可及的所謂“前瞻科技”去讓用戶(hù)望梅止渴，而是希望能給產(chǎn)品錦上添花，讓用戶(hù)得到切實(shí)可感的、更好的智能用車(chē)體驗。”看來(lái)，哪吒汽車(chē)的“產(chǎn)品經(jīng)理CP”對尊重用戶(hù)體驗的看法高度一致。

【哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO張勇】

最近一段時(shí)間，特斯拉因為幾起事故位于輿論的風(fēng)口浪尖，包括特斯拉高管說(shuō)消費者需要教育，同樣引起不少爭議。“從一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的角度，我覺(jué)得消費者沒(méi)錯，特斯拉也沒(méi)錯，錯在哪兒？特斯拉的數據也證明消費者沒(méi)有踩剎車(chē)，為什么消費者感覺(jué)這個(gè)車(chē)剎不住呢？”周鴻祎認為跟特斯拉的單踏板模式有關(guān)，“這個(gè)產(chǎn)品的的設計反人性，它是對用戶(hù)習慣的一個(gè)完全的改變。”

特斯拉的單踏板模式是利用動(dòng)能回收產(chǎn)生一定的制動(dòng)效果，松開(kāi)電門(mén)即可產(chǎn)生明顯的制動(dòng)力，一般情況下，用戶(hù)只需要通過(guò)電門(mén)的踩踏和放松即可實(shí)現加減速，而不需要去踩剎車(chē)踏板，故名單踏板模式。實(shí)際上這種模式被眾多電動(dòng)汽車(chē)采用，但是諸如哪吒汽車(chē)，用戶(hù)對這種模式是有選擇權的。

周鴻祎覺(jué)得對于不習慣的消費者，或者油車(chē)電動(dòng)車(chē)換著(zhù)開(kāi)的用戶(hù)而言，單踏板模式帶來(lái)一個(gè)巨大隱患，可能讓用戶(hù)不小心把油門(mén)當剎車(chē)踏板。“我從產(chǎn)品經(jīng)理角度，我認為單踏板模式是有問(wèn)題的。”周鴻祎不光對單踏板模式頗有微詞，對一些車(chē)的所謂創(chuàng )新設計也表示不滿(mǎn)，比如大屏上的字很小，或者按鈕位置不固定，要讓用戶(hù)去找，或者容易被當作雨刮器撥桿誤觸的巡航開(kāi)關(guān)等。“這樣的一種用戶(hù)體驗在車(chē)上，我認為就不是難用不難用的問(wèn)題，就是一個(gè)涉及到身家性命，涉及到人的生死的問(wèn)題。”

周鴻祎還例舉了兩起飛機失事的案例，他認為都是因為產(chǎn)品設計時(shí)對用戶(hù)體驗考慮不周全導致的：其中一例是飛機自動(dòng)駕駛與駕駛員爭奪飛機控制權；另一例是飛機自動(dòng)駕駛不明原因“罷工”，但駕駛員不知情而造成。自動(dòng)駕駛誰(shuí)說(shuō)了算以及自動(dòng)駕駛臨時(shí)罷工如何讓駕駛者得到提示并有充足時(shí)間接管，這些都是需要產(chǎn)品經(jīng)理認真考慮的事情。

“不能追求技術(shù)上做得很牛，就讓用戶(hù)必須要接受。”作為一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，周鴻祎說(shuō)設計汽車(chē)和設計手機軟件、平板軟件、電腦軟件可能略有不同，汽車(chē)上可能有些軟件的體驗直接決定用戶(hù)的安全，甚至直接決定用戶(hù)的生死問(wèn)題。

科技創(chuàng )新和用戶(hù)習慣、用戶(hù)體驗如何權衡？周鴻祎給的解決方案就是產(chǎn)品研發(fā)應該以用戶(hù)體驗驅動(dòng)：“更多從用戶(hù)體驗角度去考慮，尊重用戶(hù)，以這種思路跟他們做交流。”總之，“創(chuàng )新不能拿用戶(hù)當小白鼠！”

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