華夏出行董事長(cháng)蕭梟洞悉行業(yè)人才需求

華夏出行有限公司董事長(cháng) 蕭梟

5月26日,由中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心、北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )、全國汽車(chē)職業(yè)教育集團共同主辦的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )“新型專(zhuān)業(yè)人才培養高峰論壇”暨北京市科協(xié)決策沙龍在京舉行。會(huì )議以“新汽車(chē)專(zhuān)業(yè)——面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的院校能力建設”為主題,來(lái)自全國五十多家院校、企業(yè)和行業(yè)機構的120多名專(zhuān)家和代表參加會(huì )議共同分享交流。會(huì )上,華夏出行董事長(cháng)蕭梟就共享汽車(chē)3.0時(shí)代行業(yè)人才的培養及發(fā)展作出了深入分析,并提出共享出行領(lǐng)域七大專(zhuān)業(yè)類(lèi)別人才需重點(diǎn)考慮。以下為蕭梟董事長(cháng)的講話(huà)實(shí)錄。

非常榮幸參加今天的高峰論壇,并就汽車(chē)共享出行的發(fā)展趨勢、新型專(zhuān)業(yè)人才的需求與供給情況和大家探討。共享汽車(chē)3.0時(shí)代正在來(lái)臨。隨著(zhù)新能源、互聯(lián)網(wǎng)等科技革命的發(fā)展和國際競爭的顯著(zhù)加劇,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)從小規模到大規模,從局部到整體,從邊緣到中央進(jìn)行加速度甚至顛覆性變革。2021年,我們每個(gè)人都真實(shí)感受到了這種摧枯拉朽般的變革力量。從消費者來(lái)看,消費出行共享化是最直接感受的特點(diǎn),共享化從社會(huì )形態(tài)和價(jià)值載體層面,結合出行生活帶來(lái)變革。其中最顯著(zhù)的表現是近年來(lái)共享汽車(chē)和移動(dòng)出行領(lǐng)域的快速發(fā)展。大家知道汽車(chē)的四化:電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,現在智能化發(fā)展非常迅猛,而智能共享出行是智能交通的基本單元,是將綠色單元、智能電網(wǎng)、新一代移動(dòng)通訊連接在一起的節點(diǎn),推動(dòng)能源、信息、交通、消費革命。從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展歷程和未來(lái)趨勢來(lái)看,共享出行的發(fā)展呈現出顯著(zhù)性、階段性特征。

我們上述提到了共享出行3.0時(shí)代,那什么是1.0和2.0時(shí)代?其實(shí)共享出行1.0時(shí)代是傳統的城市公共交通的出行方式,最早可追溯到1940年,在蘇黎世成立的Sefage公司,共享沒(méi)有所有權的傳統交通工具,這是原始形態(tài),基本特征是以統計學(xué)為基礎的需求規則的供給服務(wù)。共享出行2.0時(shí)代,以網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃和共享單車(chē)為代表的出行服務(wù),其基本特征是以移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)為基礎的需求吸引供給服務(wù)。2.0時(shí)代改變了自駕出行和有司機服務(wù)的格局,也是現在所處的階段。比如共享單車(chē),沒(méi)有移動(dòng)端APP用不了,跟移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)非常相關(guān)。共享出行3.0時(shí)代是智能共享出行階段,以自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛公交車(chē)為代表的出行服務(wù),基本特征是以5G通信甚至更快更高級的通信技術(shù)、人工智能、大數據等技術(shù)為基礎的需求即供給服務(wù)。目前,我們正處在2.0到3.0時(shí)代的重要階段,隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)和配套設施的建設,新場(chǎng)景的飛速落地,以智能共享出行為特征的3.0時(shí)代正在到來(lái)。

華夏出行生于2.0時(shí)代,也將推動(dòng)行業(yè)向3.0時(shí)代前進(jìn)。2017年,基于對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和消費需求進(jìn)行重大深刻顛覆性變革判斷,北汽集團成立華夏出行,全面開(kāi)啟在共享出行領(lǐng)域的布局。華夏出行承載著(zhù)北汽集團從制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng )新型企業(yè)發(fā)展的重任,也是北汽集團整車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的新標桿。不同于一般的出行公司,華夏出行成立之初就設定了綜合出行服務(wù)商的戰略定位,經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展,華夏出行緊緊圍繞用戶(hù)出行的需求,構建了長(cháng)短租車(chē)、分時(shí)租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等城市交通出行,以及定制出行、越野自駕等特色出行場(chǎng)景,布局面向B端客戶(hù)的商旅出行,以及面向政府公務(wù)員的通勤出行等等。在滿(mǎn)足不同人群多樣化的出行需求基礎上,華夏出行著(zhù)力打造貨物高效出行方式,布局了新能源同城物流配送業(yè)務(wù),目前發(fā)展十分可觀(guān)。此外,還布局了二手車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。華夏出行旗下的摩范出行以北汽新能源產(chǎn)品為基礎,開(kāi)展分時(shí)租賃、專(zhuān)享用車(chē)等服務(wù),滿(mǎn)足用戶(hù)短程出行的需要。2017年成立以來(lái),我們用一年半的時(shí)間就實(shí)現了總體規模穩居行業(yè)前列,四年來(lái)不斷提升產(chǎn)品力和品牌力,創(chuàng )造了行業(yè)矚目發(fā)展速度。目前華夏出行開(kāi)拓布局的城市達到了50座,布局車(chē)輛超過(guò)4萬(wàn)輛,注冊會(huì )員近700萬(wàn)人,同時(shí)單車(chē)的日訂單、客單價(jià)、單車(chē)月收入等重要經(jīng)營(yíng)指標處于行業(yè)領(lǐng)先水平,全場(chǎng)景的出行生態(tài)已經(jīng)基本構建,業(yè)務(wù)穩定發(fā)展。身處新時(shí)代新賽道上的華夏出行將持續構建開(kāi)放共享的出行生態(tài),以蓬勃姿態(tài)向上增長(cháng),打造出行領(lǐng)域的嶄新靚麗名片。作為共享出行2.0時(shí)代的代表性企業(yè),我們有幸見(jiàn)證了出行行業(yè)的變革。經(jīng)過(guò)新一輪的大浪淘沙,金子型的企業(yè)一定會(huì )閃閃發(fā)光,同時(shí)助推整個(gè)行業(yè)的成長(cháng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的加速升級帶來(lái)了人力資源領(lǐng)域的全球性競爭,專(zhuān)業(yè)領(lǐng)軍和技術(shù)技能型的人才缺口較大,華夏出行作為共享出行行業(yè)的主流參與者,對人才的渴求也十分強烈,專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域人才的挖掘和培養是北汽集團和華夏出行重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。2016年,北汽集團提出把人才打造成戰略轉型的第一支撐力,人才工作是重要保障力量。華夏出行成立之初,明確面對共享出行行業(yè)的挑戰,要“突破一個(gè)瓶頸,克服兩個(gè)難點(diǎn),打造一個(gè)核心”。其中的一個(gè)難點(diǎn)就是人才。汽車(chē)共享出行作為一個(gè)新型業(yè)態(tài),經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間發(fā)展,雖然有新鮮血液加入,人才資源持續積累,但專(zhuān)業(yè)型領(lǐng)軍、技術(shù)型研發(fā)、技能型運維、大數據分析、平臺銷(xiāo)售等人才的沉淀和儲備,缺口還是很大。一方面,行業(yè)進(jìn)入到精細化運營(yíng)階段,人才定位和職責也在不斷調整,導致了專(zhuān)業(yè)人才處于匱乏狀態(tài)。另一方面,缺乏人才能力認證和評估的標準化。受制于共享出行發(fā)展的時(shí)間短、專(zhuān)業(yè)人才的積累不足,培養資源受限,大多數企業(yè)沒(méi)有建立符合自身發(fā)展的完善人才培養體系。

目前,我們對人才的需求十分迫切。需要多管齊下解決人才缺口難題:一是通過(guò)華夏出行經(jīng)營(yíng)實(shí)踐和實(shí)戰培養,使我們有經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)人才隊伍得到充實(shí);二是積極推動(dòng)行業(yè)的交流互通;三是促進(jìn)傳統行業(yè)人才轉型。

我們究竟需要什么樣的人才?我們認為至少要考慮三個(gè)方面:

第一，七大專(zhuān)業(yè)類(lèi)別的人才需要重點(diǎn)考慮:一是商業(yè)模式研究規劃人才、戰略性的融資人才;二是軟件平臺架構和開(kāi)發(fā)人才;三是車(chē)輛及智能硬件創(chuàng )新研究和匹配測試的人才;四是線(xiàn)上產(chǎn)品運營(yíng)和會(huì )員增長(cháng)轉化的人才;五是線(xiàn)下運營(yíng)服務(wù)管理人才;六是資源突破保障和平穩控制的人才;七是數據算法和運營(yíng)數據變現的人才。這七類(lèi)人才涵蓋了成熟的出行企業(yè)需要的最核心人才。

第二，具備年輕化的人才特點(diǎn)。由于共享出行的客戶(hù)大多數是年輕人,人才需要方面應實(shí)現以年輕人服務(wù)年輕人的匹配狀態(tài)。

第三,需要新時(shí)代的綜合服務(wù)型人才。主要考慮到整個(gè)共享出行業(yè)態(tài)的變化,雛形是客戶(hù)需求和客戶(hù)綁定。未來(lái)的人才要跳出傳統業(yè)態(tài),具有跨領(lǐng)域、多元化的知識技能和自身創(chuàng )新力、靈活應變力。除此之外,我們對人才還有一些更高的要求,例如對用戶(hù)的洞察和服務(wù)能力。

最后,介紹一下華夏出行建設關(guān)鍵隊伍的全新人才發(fā)展戰略。一是引進(jìn)一支具有戰略思維、開(kāi)拓能力強、能夠引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)軍人才隊伍。二是建立一支能力強、素質(zhì)高、會(huì )管理、懂經(jīng)營(yíng)的管理隊伍。三是“十四五”期間將重點(diǎn)圍繞幾類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行培養,加大培訓力度,打造多元化、市場(chǎng)化、高績(jì)效的人才隊伍。四是打造職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化的人力資源管理隊伍,建設華夏出行頭腦型總部為目標,搭建專(zhuān)家中心、業(yè)務(wù)伙伴中心和共享中心,建設基于三個(gè)支柱管理模式的人力資源共享服務(wù)中心,逐步地建設懂業(yè)務(wù)、懂專(zhuān)業(yè)、年輕化的人力資源管理隊伍,全面實(shí)現人力資源的精細化、專(zhuān)業(yè)化管理。

一代人有一代人的責任和擔當,新時(shí)代呼喚新人才,新時(shí)代需要新作為。在行業(yè)劇烈變革的背景下,專(zhuān)業(yè)人才的培養存在諸多困難,我們很高興看到共享出行領(lǐng)域人才培養的發(fā)展狀況,也受到了很多機構的關(guān)注,包括中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、各大高校和職業(yè)院校也在持續探索解決人才的供給問(wèn)題,共推共助。面對共享汽車(chē)3.0時(shí)代的到來(lái),我們既是變革的親歷者,也是時(shí)代的“弄潮兒”,我期待能夠有更多專(zhuān)業(yè)化、多元化、具備互聯(lián)網(wǎng)思維的復合型人才加入到共享出行這個(gè)充滿(mǎn)朝氣的行業(yè)。相信在國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )新型專(zhuān)業(yè)人才培養高峰論壇交流平臺的支持和倡導下,共享出行的相關(guān)行業(yè)機構、院校能夠搭建更多的平臺,共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共贏(yíng)和進(jìn)步。

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